1.8 A Summary of Canard Advantages and Disadvantages /
Een samenvatting van de voor- en NADELEN VAN een canard.

• Possibility for very good stalling characteristics without elevator stops.
  Mogelijkheden voor het creëren van goede overtrek eigenschappen, zonder gebruik te maken van hoogte roer stops.

• Sometimes a desirable layout from the packaging standpoint: Main wing carry-through behind cabin, pushers engine installation simplified.
  Soms een gewenste cabine lay-out: de hoofd vleugel is geplaatst ter hoogte van de achterzijde, wat de mogelijkheid een duw-propeller te installeren vereenvoudigd.

• Synergistic use of winglets for directional stability.
  Door gebruik te maken van winglets voor richtingsstabiliteit. Wordt door het interactie-effect een groter voordeel behaald, dat in totaal groter is dan, wanneer de delen separaat worden opgeteld.

• In certain cases a simplified control linkage is possible.
  In sommige gevallen kan gebruik gemaakt worden van eenvoudige stuurstangen.

• When wing flaps are not desired (for simplicity as in ultra lights, or competition rules as with standard class sailplanes for example) the C_Lmax of a canard may exceed that of an aft-tail airplane.
  Wanneer kleppen niet zijn gewenst, om wat voor reden dan ook, kan de maximum-lift-coëfficiënt van een canard groter zijn dan van een conventioneel start ontwerp.

• For unstable aircraft, canard designs may have a C_Lmax and/or drag advantage.
  Voor een niet stabiel vliegtuig, kan met het canard ontwerp een maximum lift coëfficiënt en/of weerstands-voordeel worden behaald.

• Control authority is larger for unstable canard aircraft at high C_L than for unstable aft-tail designs.

• Fuel center of gravity lies farther behind aircraft c.g. than in conventional designs. This means that a large c.g. range is produced or that the fuel must be held elsewhere (e.g. strakes near the wing root.)
  Het brandstofzwaartepunt ligt verder achter het vliegtuig zwaartepunt, dan in een conventioneel ontwerp. Dit betekent dat een grote reeks van zwaartepunten wordt geproduceerd. dat de

• C_Lmax problems with flaps or margin on the entire wing: Flaps produce a larger pitching moment about the c.g. on a canard aircraft. This results in the need for both large canard aerodynamic incidence change and high maximum canard lift coefficient. Note that since the value of an S is usually larger for canard designs, C_m0 has a greater impact on L than it does on aft-swept designs.
  Problemen met C_Lmax op de kleppen of marge op de gehele vleugel. Kleppen produceren een groter pitch moment rond het zwaartepunt van de canard ontwerp. Dit resulteert in een hogere standhoek en hogere maximum lift coëfficiënten. De S (canard spanwijdte) is meestal groter dan voor conventionele ontwerpen. De C_m0 heeft een groter invloed op de lift dan bij een conventioneel ontwerp.

• Induced drag / C_Lmax incompatibility: Canard designs can achieve equal or better C_Lmax values than conventional designs, and similar values of span efficiency. However, the configurations with high C_Lmax values have terrible values of e and those with respectable e 's have low maximum lift coefficients.
  Geïnduceerde weerstand/ maximum lift coëfficiënt incompatibiliteit: canard ontwerpen kunnen gelijke of zelfs betere C_Lmax waarden dan conventionele ontwerpen bereiken. Daarentegen, de ontwerpen met een hoge C_Lmax waarden hebben weer verschrikkelijk slechte waarden voor e, degene met behoorlijke e- waarden hebben weer lage C_Lmax coëfficiënten.

• Directional stability: The distance from the aircraft c.g. to the most aft part of the airplane is usually smaller on canard aircraft. This poses a problem for locating a vertical stabilizer and may result in very large vertical surfaces. (Note, however, that winglets may be used to advantage in this case.)
  Richtingsstabiliteit: De afstand van het zwaartepunt van het vliegtuig is meestal kleiner bij canard ontwerpen. Dit geeft een probleem het positioneren van de verticale vlakken en resulteert in zeer grote oppervlaken. ( Indien winglets toegepast kunnen, kan dit een voordeel zijn.)

• Wing twist distribution is strange and C_L dependent: The wing additional load distribution is distorted by the canard wake.
  De vleugel torsie verdeling is merkwaardig en afhankelijk van de liftverdeling. De additionele vleugel belasting wordt verstoord door (het zog van) de canard stroming.

• Power effects on canard - deep stall: Accidents have been associated with tractor canard configurations for which the propeller slipstream has prevented canard stall before wing stall. The result is a possible deep-stall problem.
  Vermogens effecten op een canard: ongelukken worden in verband gebracht met de canard en een conventionele trekpropeller configuratie. De slipstroom van de propeller zorgt voor het tegen gaan van canard stall. Dit resulteert in het overtrekken van de hoofdvleugel voor de canard (deep stall).