Doe het niet, waarom zou je, starten met een intensieve hobby, als u tevreden bent met de fabriekstoestellen. Een vliegtuig bouwen is leuk, maar vergt ontzettend veel tijd. In de zelfbouw vindt u de nieuwe ideeën, de state of the art ontwerpen en constructie technieken. Fabriekstoestellen zijn een meer algemene ontwerpen, welke in niets uitblinken, om dat het een compromis is. Zelbouwtoestellen daarentegen zijn speciaal ontworpen, er is een groten verscheidenheid aan modellen, de prestaties zijn over het algemeen zeer goed wanneer ze gebruikt worden zoals de ontwerper het heeft bedoeld. In zijn totaliteit presteren ze beter dan de fabriekstoestellen, zijn makkelijker te onderhouden en goedkoper in het gebruik. Het bouwen vergt toewijding en tijd, dwingt je nieuwe vaardigheden te leren, onderscheid je van andere, geeft je de mogelijkheid creatief te zijn, goed voor je karakter en zal je introduceren in een nieuwe wereld, een groep van gelijk gemotiveerde zelfbouwers.

A. Composite construction requires fewer skills and is easier to learn. It is uniquely suited for homebuilding and unsuited for mass production. It is superior to other forms of construction in terms of skills required, simplicity, strength, ability to absorb energy, resistance to fatigue and corrosion, reparability and durability. It is state-of-the-art.

Het bouwen in composieten vergt minder vaardigheid en is eenvoudig te leren.
Het is in het bijzonder geschikt voor het zelf bouwen van vliegtuigen.
Het is superieur aan conventionele materialen, qua sterkte, de mogelijkheid om energie te absorberen, vermoeiing eigenschappen, repareerbaarheid, duurzaamheid en het is de State-of–the-art technologie.

A. Moldless construction is easy, it does not take significantly longer than building from a "pre-fab" kit, and it is the least expensive way to build a single airplane. The builder saves the cost of mold amortization, return on investment, outside labor, and profit. The builder does not have to put up a large amount of money up-front, because he can buy materials as he needs them and as his budget allows, and he is not dependent upon a single source for his materials.

Het bouwen zonder mal is eenvoudig, het duurt echt niet langer dan het in elkaar zetten van een prefab kit. Het is de goedkoopste manier om eenmalig een vliegtuig te bouwen. Door te bouwen vanaf tekening kunnen ook de financiën in de hand worden gehouden. Men koopt immers de materialen en geen dure prefab onderdelen. Zo is men ook niet afhankelijk van bepaalde leveranciers, de materialen zijn redelijk goed verkrijgbaar in de wereld.

Hoewel de canard al gebruikt werd in het eerste vliegtuig van de gebroeders Wright, is het Burt Rutan geweest, die de complexe aërodynamica praktisch wist op te lossen en de canard configuratie populair wist te maken. Burt bedacht een manier om het canard ontwerp veiliger te maken, zo dat het ontwerp geen last meer heeft van stall en onstabiel vluchtgedrag, wat de oorzaak is van vele ongelukken op lage hoogte. Hij maakte de invalshoek op de canard limiterend, zodat de neus van het toestel in een stabiele vlucht of bocht nooit zo hoog kan komen, dat de hoofdvleugel kan worden overtrokken.

The only result of full aft stick with no power is a high sink rate, immediately correctable with the addition of power. Canard configurations are more efficient, because they have two lifting surfaces. This allows the main wing to have less area, less span, and lower weight loading. Because of the distribution of lift between the two surfaces, there are lower bending loads and the structure does not have to be as heavy. This reduces drag and results in better performance with fewer horsepower.

De stuurknuppel volledig achterwaarts, resulteert in een hoge verticale daalsnelheid, onmiddellijk te corrigeren door extra vermogen. Het canard ontwerp is efficiënter omdat het gebuikt maakt van 2 vlakken die lift genereren. De hoofdvleugel behoeft daarom minder oppervlak, minder spanwijdte en een lagere gewichtsbelasting te dragen. Door de verdeling van lift over de 2 vlakken, zijn de momenten kleiner, waardoor een lichtere constructie toegepast kan worden. De verminder weerstand van de constructie resulteert weer in betere prestaties met minder vermogen.

A.The 4-place Cozy Mark IV uses the technology that Burt Rutan designed into the Long EZ. The Co-Z Development Corp. has an exclusive license from RAF to us this technology in a side-by-side configuration.

De Cozy MkIV maakt gebruik van dezelfde technologie als Burt Rutan gebruikte voor zijn Long-Ez. De Co-Z Development Corp. Heeft een exclusieve overeenkomst met Rutan aircraft factory om deze technologie te gebruiken in de side-by-side configuratie.

A. No special skills or previous experience are required. Builders come from all walks of life. The plans are written for the average person and first time builder. The most important skill required be the discipline to consistently read and follow a large number of written instructions. You do not need to be an engineer to understand the plans. They consist of over 100,000 words, over 1,000 illustrations and photographs, and full size drawings to lead you step by step.

Er zijn geen speciale vaardigheden of ervaring voor nodig. Zelfbouwers komen uit alle windstreken en uit alle lagen van de bevolking. De bouwtekeningen zijn geschreven voor een gemiddelde beginnende bouwer. De belangrijkste vaardigheid is discipline en wilskracht. Het consequent doorlezen en volgen van de constructie is voldoende. Je hoeft geen ingenieur te zijn om de tekeningen te begrijpen. De bouwbeschrijving bestaat uit meer dan 100.000 woorden en 1000 illustraties en foto’s. De tekeningen zijn 1:1 dus op ware grote. Tevens is er de Cozy-Mailing list, die indien je vragen hebt tijdens het bouwen kunt raadplegen.

Nee ,de FAA geeft een bouwer een vergunning om een amateur vliegtuig te bouwen voor recreatie en educatieve doeleinden. In Nederland is een toestel na registratie ( R )

Alle, door een gemiddelde bouwer, moeilijk zelf te vervaardigen onderdelen zijn prefab onderdelen. Zoals: neuswiel poot, hoofd landingsgestel, motorsteun, canopy etc.

A. Our builder list is confidential. Contact your local EAA Chapter for a list of builders in your area.

A. Yes, the wings and canard are designed to be removable, however, the fuselage center-section is still 11 ft. wide with wings removed, so it is not practical to routinely trailer it to and from the airport.

Ja, alle vleugel delen zijn verwijderbaar, hij blijft echter zeer breed 11ft. Nee niet in meters wen er maar vast aan.

A. Yes. An IFR rated pilot can operate a Mark IV IFR if he equips it per FAR 91. The builder must develop the avionics installation himself and coordinate with his local FA.

Ja, wat jij wil. De mogelijk heden zijn eindeloos. De eerste grens waar je waarschijnlijk tegenaan loopt zijn de financiën.

A. No! The Mark IV is rated in the normal category. It was designed for economical, high-speed, cross- country flying. It cannot do stall or inverted maneuvers and picks up speed rapidly when pointed down. Aerobatics are not recommended.

Nee, de MKIV is geen aerobatic toestel. Het is ontworpen voor economisch en met hoge snelheid vliegen. Overtrekken is nagenoeg onmogelijk met de juiste weight and balance. Bij duikvluchten wordt de snelheid nogal snel door het ontwerp opgepakt en gaat het snel te hard. Nee, Nee, Nee geen aerobatics.

A. No. Due to the pusher configuration, the prop is subject to damage if operated from a gravel runway. Grass runways are bumpy and extend take-off distance. Only hard surfaces are recommended.

Nee door de duw prop configuratie, is de prop nogal gevoelig voor FOD (foreign object damage) dus gravel is niet aan te bevelen. Grasbanen zijn hobbelig en verlengen de landingslengte/ startlengte aanzienlijk. Het beste is een goed geprepareerde harde baan.

A. Without the pilot in the aircraft, there is not enough weight in the nose to insure it will not tip back on the prop and rudders. Parking nose down prevents this. A small rubber bumper under the nose provides a very effective parking brake, allowing the aircraft to be unattended in 30 + knot winds without tie down or wheel chock.

Zonder piloot in het toestel is het toestel aan de voorzijde te licht en zou het toestel achterover vallen. Door het neuswiel in te trekken en te steunen op een rubber dop is dit niet meer mogelijk. Tot 30 knopen wind kan het toestel onbeheerd achter worden gelaten zonder vast te knopen.

A. Technically, it is the use of two or more materials together. In aircraft construction, it refers to a sandwich of foam (or some other lightweight material) sandwiched between two layers of fiberglass. The result is a very light, rigid, and strong structure.

Technisch gesproken betekent het : toepassen van meerdere materialen in een constructie. Bij vliegtuigen komt het meestal neer op een sandwich constructie van schuim of aluminium honing raat tussen glasvezel lagen. Het resultaat is een zeer lichte, stijve en sterke constructie.

A. We estimate a good worker can build a Cozy in 2500 hours. These are working hours, not time spent reading plans, drinking coffee, etc. Although some might think this is a long time, it is actually shorter than it takes to assemble many pre-fib kits, or designs made from aluminum, tube & rag, and/or wood.

Gemiddeld voor een goede werker staat er 2500 uur voor. Dit is pure werktijd zonder koffie drinken en plas pauzes. Het aantal uren is kleiner dan voor menig prefab kit van aluminium of hout.

A. At current prices it will cost about $18,000 to build the airframe. This includes purchasing some pre-fib parts which would be difficult for an un-skilled builder to make himself, such as cowlings, canopy, landing gear struts, engine mount, nose-gear retract mechanism, and other parts which require machining or welding. It does not include the cost of an engine, or expensive instruments and avionics.

Met de huidige prijzen zal het bouwen van het complete vliegtuig zo’n $18000 kosten. Dit is inclusief de meeste prefab onderdelen.
Wat echter NIET in deze prijs zit is de motor en de avionica. Hieraan is elk budget te besteden. Een instrumenten paneel van meer dan $40000 is mogelijk. Dit geld ook voor de motor.

A. Some unapproved custom shops advertise parts for the Cozy, and their own look-alike designs, but we have not inspected nor tested them, and have no way of insuring their quality. As a matter of fact, some custom shops have supplied un-airworthy parts, or just plain bilked builders out of their money. For this reason, we recommend that builders build all of the components themselves, except for those we have approved from our authorized suppliers.

Nee, alleen officieel goedgekeurde leveranciers mogen de Cozy onderdelen leveren.

A. The Cozy Mark IV was designed around the 180-hp Lycoming engine. Lycoming engines from 160 hp to 200 hp are suitable. All aeronautical engine designs in the same performance and weight category will do.

De MkIV is ontworpen rond een 180 pk Lycoming motorblok. Maar de range van 160-200 pk is geschikt voor gebruik. Alle luchtvaart motorblokken in dezelfde performance range zijn geschikt. De Aerodiesel is een optie die wij willen proberen.

A. Because it does not stall, and offers exceptional body protection, the Cozy safety record is better than most homebuilts (and factory builds). We have had two fatal accidents. Both were caused by pilot error, i.e., running into something, like a power line or a tree.

Door het ontwerp en de tests, die gedaan zijn is de Cozy niet te overtrekken binnen zijn gebruiksgrenzen. (M.A.W. als je de weight en balance goed gedaan hebt.) Het veiligheids record staat zeer hoog, er zijn 2 fatale ongelukken gebeurd beide door een fout van de piloot. Respecteer daarom ook de gebruikslimieten, aerobatics is natuurlijk uit den boze.

The hp of automobile engines is quoted at their redline rpm, which is usually about 6,000 rpm, but their reliability is based upon running at about 2,000 rpm most of the time. To get the necessary horsepower, they would have to be operated near their redline, and would require a speed reduction unit for a reasonable propeller speed. The speed reduction unit plus the water-cooling equipment required results in a very complicated, heavy, and bulky installation. Even if the problems could be solved without destroying the esthetics of the design, the resale value of a Cozy with an automobile engine would probably be less than the cost to build, rather than 3 times the cost to

Nee, dit is volgens de ontwerper niet toegestaan. De RLD staat dit niet toe, zonder aanpassing aanvraag.

A. They are two completely different designs and are in two different categories. The Cozy is "Plans Built" or "Custom Built" whereas the Velocity is "Prefab Built". There is a striking difference in cost, far out of proportion to the difference in building time. Moreover, building from plans, you can purchase supplies, as you need them over however long it takes to complete the project, rather than having to finance the purchase of everything before you begin. The Velocity weighs about 250 lbs. more than the Cozy, and is about 20 mph slower with the same engine. The Cozy has superior visibility with its full-bubble canopy, rather than just a windshield with a roof overhead. The Cozy is easier to get into and out of, because the entire canopy opens up, giving excellent access to all 4 seats. The Cozy is full dual control, with two side sticks, whereas the Velocity has only one control stick.

A Velocity already crashed in the Netherlands, but is repaired now at the moment. ( As far as I know there are 2 Velocity's in The Netherlands)

Er is een wereld van verschil tussen de Cozy en de Velocity, de Cozy bouw je van af tekening en de Velocity is een bouwpakket. Door dit verschil is er een enorm verschil in kosten, nog meer zelfs dan in het verschil in bouw uren. Door het bouwen vanaf tekening is het mogelijk de materialen geleidelijk aan te schaffen, wat een verspreiding van de kosten geeft. De Velocity is 250 lbs zwaarder en mist 20 mph aan snelheid t.o.v. de Cozy. De Velocity heeft een intrekbaar landingsgestel, wat dus blijkbaar niets oplevert aan snelheid. Ook de ongevallen cijfers zijn bij de Velocity groter. Het zicht in de volledig glazen canopy van de Cozy is superior aan de Velocity. De Cozy heeft een dubbele besturing terwijl de Velocity het met een enkele moet doen. Het aller belangrijkste is: je bouwt de Cozy zelf!!
En plakt geen bouwdoos in elkaar!

PS. Een Velocity is al gecrashed in Nederland, maar is weer opgelapt. (zo ver ik weet zijn er 2 Velocity's in Nederland)

Nee, als je dit dan toch wilt, bouw dan een Velocity.

A. We have received very high grades for our builder support. We answer the phone at almost any hour, day or night, including weekends, which is when most building takes place. We answer our mail daily. We put out a newsletter four times a year. We have done this regularly since 1982, without missing a quarter. We have the reputation of having the best and most complete plans and construction manuals of any design on the market, which results in very few builder questions.

De beste bouw ondersteuning, die maar denkbaar is! Nat Puffer is bijna 24 uur per dag telefonisch en per fax bereikbaar. De Mailing list geeft binnen een uur antwoord, als je rekening houdt met het tijdsverschil tussen Europa en Amerika.

A. We sold 800 sets of plans for our original 3-place Cozy, and those plans are now out of print. To date (July 1998) we have sold 700 sets of Cozy Mark IV plans. Over 200 3-place Cozy's have been completed and are flying--some with over 1,000 hours. The Cozy Mark IV is our newest design, and about 20 have been completed and are flying, with many more almost complete.

Er zijn meer dan 800 tekeningen van de Cozy III verkocht. Van de MkIV zijn er nu zo’n 850 verkocht. Van de Cozy III vliegen er minimaal 200, van de MkIV vliegen er meer dan 20. Voor de meest recente opgave kijk op de internet sites.

A. An electric nose lift has been designed which is strong enough for one to climb in while the nose is down, and then lift the nose up with the push of a button. It is already installed in several Cozy's, and we have installed one ourselves.

Nee, er is een elektrische neus lift, die sterk genoeg is de neus op te tillen met 1 druk op de knop.