Since Rutan stopped the development of his innovative line of homebuilt aircraft a while ago, Nat Puffer took it upon himself to keep this magnificent line of homebuilt aircraft and construction technique alive by designing the COZY series.
Enige tijd terug is Rutan gestopt met het ontwikkelen van zijn innovatieve lijn van zelfbouw toestellen, Nat Puffer heeft de taak op zich genomen om deze geweldige lijn van zelfbouw toestellen en de daarbij behorende constructie techniek te behouden door de ontwikkeling van de COZY series
In this sense, together with the VeryEz and the LongEZ the Cozy Mark IV is the most popular plans-built 4-place in the world (per Kitplanes) and probably the most thoroughly tested.
De Cozy Mark IV is samen met de VeryEz en de LongEZ de populairste, vanaf tekening gebouwde 4-zitter ter wereld. Het is met aan zekerheid grenzende waarschijnlijkheid het grondigst geteste toestel van alle zelfbouwtoestellen.
There are between 35 and 40 Cozy MKIV already flying in the US. The safety record is twice as good as a Cessna.
In de USA vliegen al meer dan 35 Cozy MKIV. Uit de veiligheids statistieken blijkt dat de Cozy meer dan 2 keer zo veilig is dan de populaire Cessna.
It was tested first throughout and beyond its c.g. range by Jim Patton and Nat Puffer, and written up in Sport Aviation in 1995. It was tested by Ed Kolano (he is doing a number of flight evaluations of homebuilts) in July and will be published in Sport Aviation, and Mark Beduhn submitted his Mark IV to the CAFE 400 people and he told me that they were amazed because the performance came out exactly according to our Owner's Manual, which usually wasn't the case.
Het toestel is als eerste, in een range van zwaartepunten tot voorbij zijn zwaartepuntsgrenzen, getest door Jim Patton en Nat Puffer. Deze test is uitvoerig beschreven in Sport Aviation in 1995. Ed Kolano heeft de Cozy getest in een reeks van zelfbouw toestellen en publiceerde de vlucht evaluatie in het juli nummer van Sport Aviation. Cozy eigenaar Mark Beduhn stelde zijn Cozy beschikbaar voor CAFE 400, deze onafhankelijke test organisatie, was verbaasd over de prestaties van het toestel. De tijdens de test gemeten gegevens kwamen overeen met de gegevens uit het handboek, wat over het algemeen niet het geval is.
The COZY MKIV is a composite canard 4 seat aircraft powered by a Lycoming 180hp O-360 piston engine. With an empty weight of 1050 lbs. and a gross weight of 2050 lbs., it is capable of carrying you through the sky at speeds of up to 200mph and reach distances of up to 1300 miles on a single load of fuel.
Ceiling is 20,000+ feet (if you can hold your breath).
De Cozy MkIV is een composieten vierzitter canard voortgestuwd door een Lycoming O-360 zuigermotor met vermogen van 180pk. Met een leeg gewicht van 1050 lbs en een maximum gewicht van 2050 lbs, is het toestel instaat snelheden te behalen van meer dan 200mph en afstanden te vliegen van meer dan 1300 mijl op 1 volle tank. Het plafond is meer dan 20.000 feet als je tenminste, je adem zo lang kunt inhouden.
The aircraft is built from plans, which means you build this birdie from chunks of foam, wood, fiberglass, epoxy, aluminum and steel, although some components such as the landing gear, canopy, cowling, and engine mount can be purchased from authorized suppliers.
Het toestel is volledig gebouwd van tekening, wat zo veel betekent dat je deze super machine zelfbouwt van schuim, hout, glasweefsel, epoxy, aluminium en staal. Sommige componenten, dienen gekocht te worden van officiële gecertificeerde leveranciers. Dit zijn het landingsgestel, de canopy, motor beplating en de motor-bok.
The same is true for any machined or welded component. Building from plans is coming out to be a neat way of building an aircraft since the investment is spread out in smaller chunks and you don't have a whole airplane in little pieces laying for years in a garage. There is also the advantage of possessing in your hands all the information you need to complete your aircraft. So as long as you can get the materials, which are quite common, you'll be able to finish it.
Hetzelfde geldt voor de gefreesde en gelaste delen, ook deze zijn verkrijgbaar.
Het bouwen van tekening is een perfecte manier van bouwen, omdat de investeringen worden gespreid. Zo heb je niet dure prefab delen jaren lang in je garage liggen. Alles houd je dus in eigenhand, zolang de materialen verkrijgbaar zijn ben je instaat het vliegtuig af te bouwen.
It is, nevertheless, a big commitment to build an aircraft like this but it is very rewarding and educational. On average, the airframe can be built in 1,400-1,500 hrs and the completed plane is ready for flight in about 2,500 hrs
Het blijft uiteraard een hele onderneming om een eigen vliegtuig te bouwen, maar het is zeer leerzaam en uiteindelijk bezit je een eigen vliegtuig. Gemiddeld doet men er 1400 –1500 uur over om het toestel casco te bouwen. De meeste toestellen zijn vlieg klaar na meer dan 2500 uur.
Builders tested the canard to 4 g's and it deflected 4" without any visible signs of strain, but the builder did not go any further. It is built the same way as on the Long EZ and that canard was tested to 14 g's (14" deflection) before it failed. A structural engineering company evaluates the engine mount, and it was found, at its weakest point, to be about 25% greater than required by FAR 23
The IV is much stronger (main landing gear, nose gear, wings, engine mount, etc) than the Long EZ and Cozy III.
Bouwers hebben de canard van de Cozy getest tot 4g en de vervorming bedroeg 4", zonder zichtbare schade waarna men is gestopt met testen. De bouwwijze is overigens hetzelfde als de LongEz, deze canard is getest tot 14g voordat deze bezweek. De motorbok is geëvalueerd door een constructie technisch ingenieurs bureau, de reserve factoren waren 25 % hoger dan voor de FAR23 noodzakelijk. Door de evaluatie van het ontwerp is de Cozy MkIV veel sterker op het hoofdlandingsgestel, neuspoot, vleugels en motorbok etc dan de Cozy MkIII en de LongEZ.
 |
 |
 |